Обосновывают тем, что при вскрытии нарушается приработка вкладышей по шейке вала. К тому же стоимость вкладышей по сравнению со стоимостью коленчатого вала невысока. Для проверки влияния частой замены вкладышей на износ шатунных шеек коленчатого вала были поставлены опыты на нескольких двигателях.
По результатам наблюдений, износ шеек и старыми, и новыми вкладышами одинаков. Износ в середине вновь поставленных верхних шатунвых вкладышей идет интенсивнее, чем старых, за счет приработки вкладыша к изношенной шейке. Так, например, износ старых вкладышей в конце испытания одного из двигателей составил одну треть суммарного износа за время испытаний новых вкладышей. Частой заменой тонкостенных вкладышей не удалось снизить износ шатунных шеек: вероятно, насыщение новых вкладышей абразивными частицами идет настолько интенсивно, что в первые же часы работы достигает предела, когда насыщение становится таким же, как и у старых. В этом убеждают результаты сравнения износа шеек двигателя после пробега 10 тыс, км новыми вкладышами и 40 тыс, км — старыми; после 5 тыс. км — новыми и 42 тыс. км — старыми вкладышами.
За критерий предельного состояния вкладыша необходимо принять начало разрушения антифрикционного слоя. Если при замене колец или каких-либо других причинах вынужденного вскрытия подшипников окажется, что антифрикционный сплав начинает выкрашиваться, вкладыш необходимо заменить.
Износ в середине вновь поставленных верхних шатунвых вкладышей.